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航空反潛:一場“水漲船高”的隔空較量
華夏經緯網   2020-05-29 09:10:44   
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航空反潛——

一場“水漲船高”的隔空較量

■金立峰 張杰 李想 解放軍報

俄羅斯伊爾-38N反潛巡邏機。

據俄羅斯衛星通訊社報道,4月中旬,美海軍一架P-8A反潛巡邏機針對俄軍位于敘利亞的赫梅米姆空軍基地等目標進行了偵察飛行。而在此之前,美軍曾出動5架P-8A反潛巡邏機在大西洋上空展開飛行訓練。

另據美《國會山報》報道,前不久,俄軍的兩架伊爾-38N反潛巡邏機,飛到了距離阿拉斯加海岸80多千米的地方。而在去年的第14屆土耳其國際防務展期間,俄羅斯展示了新型的Zagon-2E可修正航空反潛炸彈。

這些發生時間相對緊湊的事件,反映著同一個趨向:那就是世界主要的軍事大國,對航空反潛的重視程度有增無減。那么,當前航空反潛發展進程如何?它的基本作戰樣式是什么?如何高效展開?讓我們共同關注本期話題。

航空反潛力量越戰越強

今年4月中旬,俄羅斯東部軍區太平洋艦隊在堪察加半島沿岸海域舉行了針對假想敵核潛艇的軍事演習。與以前的流程基本相同,該次演習仍是以己方的反潛機發現敵方潛艇為開端。有關專家分析認為,這種流程上的相對固定,部分反映和印證了當前航空反潛的重要地位和作用。

機動性好、靈活性高、搜索范圍大、反應速度快且不易被潛艇發覺,當前航空反潛平臺所具有的優點,在飛機用于反潛的初期就已經有所體現。

1912年,英國人提出用飛機打擊潛艇的設想,并進行了試驗。當時的潛艇,平時像艦船一樣在海上行駛,在使用潛望鏡狀態下攻擊目標,潛入水下時間較短。這一階段的航空反潛,戰機更多的是在近海搜索暴露在水面或處于使用潛望鏡狀態下的潛艇,并展開攻擊。

第一次世界大戰期間,協約國反潛兵力擊沉德國潛艇上百艘,其中飛機單獨擊沉的僅為個位數。這時期的航空反潛戰績并不顯眼。究其原因,主要是此時航空平臺搜潛的手段單一,以目視為主。攻潛武器局限于機槍和普通航空炸彈,效果不佳。即使如此,一些專家仍然堅持認為,這一階段的航空反潛在遏制潛艇進攻方面發揮了重要作用。一位當時參戰的潛艇艇員在回憶錄中寫道:“飛機像魔鬼般討厭,因為你無法確定是否被他們發現,你總會擔心飛機已經看見你了,因此不敢貿然對目標發起攻擊。”

第二次世界大戰中,隨著對海搜索雷達、深水炸彈、航空魚雷等反潛武器的運用,航空反潛作戰次數激增。一方面,盟軍在大西洋上組建了專門的反潛打擊群,不少航母搭載著“復仇者”艦載反潛機,用來驅趕、尋殲敵方潛艇;另一方面,盟軍岸基航空兵在比斯開灣展開聲勢浩大的攻勢反潛, B-24“解放者”“桑德蘭”等轟炸機和水上飛機對這一區域的德軍潛艇進行24小時不間斷地封鎖壓制,收效明顯。二戰期間,飛機單獨擊沉的潛艇及與水面艦艇協同擊沉的潛艇數量,占潛艇損失總數的41%,航空反潛的威力得到進一步彰顯。

二戰后,核動力的運用使潛艇可以長時間在水下航行,不需要定期上浮充電,這使航空平臺對潛艇的搜索效能明顯降低。于是,聲探測手段逐漸走到反潛舞臺的中央。冷戰期間,聲吶浮標的譜系得到拓展,還出現了溫度深度浮標、海洋背景噪聲浮標等輔助性浮標。

值得關注的是,這一時期,更多的直升機開始加入航空反潛行列,航空反潛力量進一步加強。

英國“獵迷”反潛巡邏機。

空中“三騎士”,“遠近高低”各不同

當前,航空反潛平臺主要以固定翼反潛機、反潛直升機和無人機為主,它們被形象地稱為航空反潛“三騎士”。

固定翼反潛機主要分為岸基固定翼、艦載固定翼和水上飛機3種。

岸基固定翼反潛飛機一般都是大型反潛巡邏機,大部分由民用客機、運輸機或轟炸機改裝而成,小部分為專門研發。它們具有作戰半徑大、控制海域廣、攜帶武器多等特點,既可用來攻擊遠洋深處的核潛艇,又能攻擊近岸的常規潛艇。如俄羅斯的圖-142M,美國的P-8、P-3C,法國的“大西洋”,日本的P-1等都是固定翼反潛巡邏機,它們是航空反潛裝備的主力。

以俄羅斯的伊爾-38反潛巡邏機為例,它由民用客機改裝而來,當初研發的設想就是要具備在2200千米以外區域連續執行3小時任務的能力。

各國曾經列裝的固定翼艦載反潛機不多,以美海軍的S-3“北歐海盜”較為典型。這類反潛機與艦載直升機相比,能夠更快地到達更遠的海域,配合岸基固定翼反潛巡邏機及時覆蓋更大區域,尋殲潛艇。

主要用來反潛的水上飛機,以俄羅斯的別-12、日本的PS-1為代表。日本和加拿大等國現已研制出新的反潛水上飛機。不過,這種飛機受自身結構特性和海上作戰環境條件限制,目前只在少數幾個國家的海軍服役。

反潛直升機體積小、重量輕,由艦艇搭載,可有效克服其作戰半徑小的缺點,擴大海上活動范圍。反潛直升機具有機動靈活等特點,除低空懸停在海面,通過吊放聲吶探測水下潛艇外,它還可以低空低速飛行,對水下潛艇持續跟蹤。

世界上應用較為廣泛的反潛直升機有俄羅斯的卡-27,美國的SH-60F、MH-60R,北約的NH-90等。如今,傾轉旋翼機的出現和加入,又為旋翼機反潛賦予了新任務。

用無人機反潛,近年來已成為各國研發的熱點。美國實施的“廣域海上監視無人機”項目已取得成果。“人魚海神”MQ-4C無人機已投入使用,并被伊朗擊落一架。加拿大和澳大利亞也在發展海上巡邏無人機。印度則選擇了在外購航空平臺包括“海上衛士”長航時無人機的基礎上,打造自己的“廣域海上監視無人機”系統。

這一研究熱點興起的背后,是各國對無人機在戰場上現實表現的高度認同,以及對其在未來反潛作戰中作用的堅信與預期。

美國P-8反潛巡邏機。

航空反潛“沒有誰能隨隨便便成功”

要完成航空反潛任務,先進的機載反潛設備不可或缺。可以說,正是因為有了海面搜索雷達、聲吶浮標、磁異常探測器等這些“千里眼”“順風耳”和感覺靈敏的“觸手”,航空反潛平臺才能發現、定位和摧毀敵方的潛艇。

眾多機載反潛設備中,海面搜索雷達的探測距離最遠,可以發現敵方潛艇暴露的通氣管、通信天線、潛望鏡等。當前,空中反潛平臺配備的海面搜索雷達,大多能發現數十千米外以通氣管狀態航行的潛艇。

磁異常探測器是通過探測地球磁場的微小變化來尋找、定位潛艇的裝置,一般安裝在固定翼反潛巡邏機的尾椎末端,或者安裝在直升機吊放電纜的探頭位置。它用來探測水下航行的潛艇,一般用作最終確認目標。當前,一些國家已經開始研制以激光為光源的磁異常探測器,據稱探測距離可因此增加500到1000米,而下一代的磁異常探測器探測距離有望達到2千米以上。

聲吶浮標是航空反潛常用的利器之一,分為主動浮標和被動浮標兩種。單枚浮標的作用距離可達數千米。通過布陣使用,浮標聲吶可對大面積海域快速完成搜索。

除此之外,機載光電球、紅外檢測設備等的“加盟”,使得航空反潛平臺的搜潛能力進一步提升。

即使如此,對航空反潛來說,也“沒有誰能隨隨便便成功”。

其中的難度,很大程度上來自于機載航空反潛裝備在搜潛功能方面的瑕瑜互見。

比如,海面搜索雷達只能探測使用通氣管航行和在水面航行的潛艇,一般無法單獨發現擅長“深海幽行”的核動力潛艇和AIP潛艇(使用不依賴空氣推進發動機作動力的潛艇)。磁異常探測器的探測精度高但距離較近,如果潛艇潛深過大,它就“鞭長莫及”。聲吶浮標工作時間相對有限,而且受洋流影響較大,易受復雜電磁干擾,一般很難做到無縫探潛;尤其是對坐底潛艇,被動浮標基本無效;主動浮標雖可探測,但因工作時間很短,通常難以很快且清楚地分辨出是坐底潛艇還是海底地形。

由此,可以管窺航空反潛的難度。

法國“大西洋”反潛巡邏機。

“貓鼠游戲”雙方將繼續維持動態平衡

客觀地講,航空反潛能否取得成功,與諸多相關裝備的綜合運用水平、后端處理裝置先進程度,以及深水炸彈、航空反潛魚雷等武器性能都有很大關系。航空反潛平臺必須與其他反潛兵力協同配合,才能抓住潛艇活動的蛛絲馬跡,一步步剝繭抽絲,最終發現、定位并消滅潛艇。

當前,不少現役航空反潛平臺正通過提升機載設備性能進行“升級”,如法國的“大西洋2”固定翼反潛巡邏機在進行“標準6”升級,俄羅斯將伊爾-38反潛巡邏機升級為伊爾-38N等。航空反潛平臺借助衛星、數據鏈等獲取海域相關信息的能力明顯提升,且正朝著系統化、無人化、智能化方向發展,這無疑將進一步提升航空反潛的能力。

但另一方面,隨著科技發展,現代潛艇的靜音水平、水下機動能力等明顯提升,下潛深度一再加大,“反偵察”能力也“水漲船高”,這也在增加航空反潛的難度。而且,隨著一些國家著手將激光武器和潛射無人機搬上核動力潛艇,“貓鼠游戲”偶爾出現角色反轉也大有可能。

在航空反潛平臺的壓制下,潛艇必須想方設法隱蔽自己,而航空反潛力量則會動用一切手段尋殲它,不給潛艇“開第二槍”甚至是“開第一槍”的機會。

這就意味著,“空優”“潛劣”的格局短期內雖不可能發生根本性改變,但航空反潛平臺與潛艇的“貓鼠游戲”將長期處于一種不斷演進的動態平衡之中。

(供圖:陽明)

 

責任編輯:胡光曲

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